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天亮了！嘘！汽车后市场的他们还没醒呢！别吵醒他们

汽车后市场，对外号称万亿级别的体量，这几年下来行业中的大多数人都在鼓吹行业多么的美好，但事实呢？连一个真正意义上的领军者都挑不出来，甚至连基本的市场迹象也为展现。嘘！别说那么多了，天虽然亮了但他们还没有醒呢，别吵着他们睡觉。

押宝互联

太多人将宝压在了互联上，寄望于使用这一新时代的利器去开拓疆土。对于互联企业而言，最为擅长的是一系列的内容营销去打造想要的产品，他们更加注重于轻量化、易脱身的产品，在互联兴起的之后几年确实容易被包装出各种华丽的外衣，加上这个万亿级的汽车后市场，给了大多数23金属材料人无限的幻想。

而实际上呢？似乎没有那么美好吧，汽配行业是一个特立独行的行业，对于外固定电阻来的模式盲目的切入市场并不是最好的选择，中驰车服已经宣布完全退出交易环节，不再进行任何配件买卖。单纯的利用互联来进行配件的交易是很多企业的误区，中驰车服用了八年的时间领悟了这个道理，并不算晚。供应链的问题互联至少目前是解决不了的。或者换句话来说，汽车后市场存在如此之久，已经形成了一整套相应的体系，低门槛建立供应链的必要性也需要展开讨论。

讲梦想，玩概念

汽车后市场探索完一遍互联后四处碰壁，一大部分被打回原形，但仍旧有一批不肯死心，他们开始玩起了几年前的微商套路，用着互联的渠道干着传销的洗脑工作。某企业曰：各位渠道商家人，你们要相信，只要有梦想未来还是很美好的，我们要把舞台留给梦想，不要在乎眼前的苟且，我们要着眼于诗与远方。放屁！饭都吃不饱你跟我谈梦想？

互联+？+互联？

互联在这个时代被“神”化，所有的经营者包括这个行业都寄望于这个时代的产物能从根本上提供一条捷径，实则不然。互联更多的充当的是协助与助力的过程，在于很多企业的讨论中，大多数已经意识到互联与实业的关系。实体企业一定是+互联的模式，互联的作用应该是借助当前最便捷、可触及的模式首先打通交互过程中的“软肋”。

渠道商常常处于一个纠结的环境之下，我们走访了福州、武汉两大汽配市场，得到了一个统一的答案，他们对于传统的市场地推模式已经厌倦，但不可否认的是缺少这一步一对一的人际传播渠道商们也不能放宽心，+互联的模式就可以在这一环节体现很好的推进作用。企业如果借住互联的运营手段，在接触客户之前已经借由第三方媒体渠道发声，地推人员到达后渠道商第一步的顾虑就可以很好的打消。

任何B2B的合作模式的建立本质上都是消除顾虑与建立信任的过程，而“互联”在两者之间应该是起到加速和放大的作用。互联媒体可以为企业做好一份富有情感，让人无法拒绝的“背书”，信任的第一步由互联打通，而后则需要企业有一套完善且详细的实体运营思路和过硬的产品。

头痛医头，脚痛医脚

抛开互联的大环境，我们回归本源，汽配应该怎么做？汽车后市场经过这么多年的洗礼，企业的发展模式已经很清晰了。

围绕四点：整合上游供应商、整合下游渠道商、建立配件车型匹配的查询系统，提供更多的增值服这类新化合物可以通过伽马射线或环氧乙烷进行消毒务。乍一看，好像也并不是那么复杂，首先，汽车配件的数据目前各家生产企业都没有统一的标准数据，标准型的车型匹配查询数据库就是一座难以翻越的大山，其次，企业的增值服务更多是的软性支持，所做的也都是辅助性的工作，对于底层用户顶多充当的是填补感情满意度的工作，但这一部分对于财力物力人力的投入也是极为庞大的一个数字。

路在何方？

汽车后市场的玩家千千万万，却都是各自忙活。而在此刻更需要的是什么？大规模的洗牌！试想一下，假如单个配件产品电烤炉能找出上千如需了解更多信息家的生产商是一种怎么样的情况？这是细思极恐的一件事。汽车后市场未来三年一定是一个群雄逐鹿的年代，大资本也已经慢慢介入，各种平台拿着几轮风投已经摩拳擦掌的准备“烧钞票”，京东正式与掏掏汽配展开战略合作开始进军汽车后市场，以好美特为首的老牌连锁平台也已经开始突出差异化路线，进行连锁体系的精细化运作。这样一批“高端玩家”的赌局才是行业希望看到的。后市场的舞台太大，很多板块还在不断扩充，汽车后市场的标准与体系一定是在大规模洗牌清算后建立的。向死而生，能在这轮洗牌中屹立不倒的企业才能看到未来的转机！

拨云见日的时代

过去的两年时间，随着环保法案的出台、原材料市场一路高歌的现象。汽车后市场的末位淘汰赛已经开始了，怀揣着梦想的人们已经带着梦想重归故里，创业热潮也在漫漫退减，大家已经开始有所觉察，醒来的人可能已经开始反思，挽起袖子准备开始重新起航。

最后用一段话作为今天的结束吧：苏联的崩塌并不是因为经济停滞，也不是因为外部压力。而是像戈尔巴乔夫说的那样，我们监守自盗，行贿受贿，无论在报纸、还是讲台上，都谎话连篇，我们一面沉溺于自己的谎言，一面为彼此佩戴奖章。是啊，我们互相鼓吹着，没有领奖台我们也自己建立，专业电焊轮流给对方颁奖。哎……天已经亮了啊。

嘘！别说了！他们还没醒呢！不要吵到他们！

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